“En la temática, tenemos un gobierno nacional peor que el Kirchnerismo, si no reciben a los intendentes mucho menos atenderán el reclamo de los autoconvocados”.

La reciente licitación de la Ruta Nacional N° 5 volvió a encender las alarmas entre quienes la transitan a diario. Carlos Mosso, referente del colectivo de autoconvocados para que pueda concretarse la autovía, analizó en detalle los puntos más polémicos del pliego y advirtió que el esquema se repite desde los años ’90.

La adjudicación quedó en manos de una firma mendocina de origen familiar que realizó el 99% de sus obras en esa provincia. Mosso recordó que la empresa atravesó un serio traspié financiero en 2020, con cheques sin fondo y pedidos de quiebra, aunque hoy contaría con el respaldo del Estado nacional. La firma del contrato se espera para entre agosto y septiembre.

El concejal mercedino mandato cumplido, en declaraciones a Radio del Centro, afirmó: “es una causa que no se abandona fueron muchos años de lucha, de viaje, salir de testigo de familias de vecinos que perdieron la vida no es una causa como cualquiera, seguramente haya otras mucho más importantes pero está lo es también porque tenemos constantemente en riesgo la vida de distintas personas”.

“La licitación ya se concretó e incluso ya se sabe que se la adjudicó un empresario bastante conocido en el ambiente de la construcción, tiene muy buena reputación con una obra que trascendió y puede visibilizarse como el Paseo del Bajo en Capital Federal y lo bueno es que hasta el momento no se le conoce a la empresa un pasado oscuro”, señaló acerca de la empresa adjudicataria.

La polémica por los peajes

Uno de los aspectos más cuestionados es el esquema tarifario. El pliego establece una tarifa para automóviles que ya se estaría alcanzando incluso antes de que la nueva concesionaria tome el mando. Además, Mosso denunció una maniobra para sortear la normativa vial: “La ley exige al menos 80 km entre peajes. Como entre Olivera y Gorostiaga no se cumple, moverían el peaje de Olivera hacia Luján para encuadrarse en la norma y seguir cobrando”, deslizó Mosso.

Una historia que se repite

Para Mosso la historia de la Ruta 5 es un ciclo que se repite. Primero llegan los peajes. Después, con suerte, llegan las obras. “La verdad que es un déjá vu de los ‘90, ya no le creo más nada a nadie, simplemente hay que aguantar lo que venga. No importa el gobierno de turno, la historia se repite y únicamente hacen publicar alguna nota en los medios para demostrar que están reclamando pero en el fondo saben que es en vano”, consignó Mosso.

También hizo alusión a declaraciones del Diputado Falcone acerca de la Ruta 5, y apuntó: “lo escuchaba pedir a la sociedad que se involucre pero en la época más fuerte de nuestros reclamos era un ciudadano común en Chivilcoy, conocía de la problemática y nunca lo vi arriba de una ruta protestando, jamás nos acompañó”.

Un reclamo opositor, no genuino

“Pretender ahora que la gente se involucre es prácticamente imposible y en el mejor de los casos pueden movilizar 10 personas, además no sirve de nada con un gobierno como el que actualmente tenemos a nivel nacional. Las protestas actuales son de los militantes opositores a los gobiernos de turno, no son reclamos genuinos y con respecto a los legisladores, están obligados a reclamar por los lugares que ocupan pero me gustaría saber si lo dicen porque realmente les nace, sufren y compadecen con los usuarios o solamente para aparentar preocupación ante la sociedad pero nada más”, arremetió Mosso, y soltó: “No queda otra que resignarse porque las protestas en las redes sociales no alcanzan, la población ya no se involucra como ocurrió en otro momento y los viajes que amortizábamos con nuestro propio bolsillo a Vialidad o en su momento al OCOVI, a la Cámara de Diputados, a Concejos Deliberantes no pueden hacerse y encima en la temática, tenemos un gobierno peor que el Kirchnerismo debido a que después de suplicar por una reunión en Vialidad nos la concedían pero hoy es imposible que te atiendan porque si no reciben a los intendentes mucho menos ocurrirá con los autoconvocados”.

Mantenimiento pero sin obras

Para los autoconvocados, el verdadero problema es lo que el pliego no incluye: las grandes obras de infraestructura que la región reclama desde hace tres décadas. Entre las ausencias más llamativas figuran la autopista Mercedes-Luján (faltan 8 km), la finalización del bypass de Luján y la rehabilitación de puentes deteriorados.

“El pliego de licitación es muy específico y la empresa por 20 años solamente se dedicará a mantenerla en relación a un bacheo, iluminación, cartelería. Cuando el empresario exprese a Vialidad que pretenden terminar los 20 kilómetros entre Mercedes y Suipacha, la respuesta que recibirá es que haga la obra con recursos propios, entonces lo más probable es que la empresa saque un crédito pero de alguna manera tendrá que recuperar la inversión y lo terminará pagando con el bolsillo de los usuarios donde aparecerá otro gran aumento a los peajes”, consideró el ex concejal. Sin embargo, advirtió: “hay algo peor todavía en relación a que los 8 kilómetros de Mercedes que conectan la autopista inconclusa con la existente entre la mencionada ciudad y Luján, contemplando dos puentes de acceso ni siquiera se llamó a licitación en los últimos 15 años porque jamás se terminó el proyecto”.

Seguidamente, subrayó en cuanto a la paralización del tramo Mercedes - Suipacha: “En el año 2022, el ejecutivo que gobernaba al país en ese momento sacó un crédito internacional para hacer obra pública y uno de los que llegó con fondos asignados para transformar en autopista la ruta entre Mercedes y Suipacha sin aumento automático por la inflación, comenzando a utilizarse recién el año anterior, era imposible que la empresa no iba a poder hacer nada. Nunca fui optimista que los trabajos se terminen con el crédito, sí que iban a empezar pero se sabía que en algún también se frenarían”.